A330 neo Ein Blick in den Hoffnungsträger von Airbus

Der Flugzeugbauer Airbus will mit dem A330 neo die Kosten der Airlines auf der Langstrecke senken. Aber auch die Passagiere sollen von der Neuauflage profitieren. Was sich mit dem Modellwechsel ändert.

Die Neuauflage des A330 soll weniger verbrauchen und Passagieren mehr Platz bieten. Quelle: Airbus
Mit 64 Metern Spannweite sind die Flügel des A330 neo länger als beim Vorgänger. Quelle: Airbus
Die zwei Triebwerke Trent 7000 von Rolls-Royce sollen den Kerosinverbrauch um 14 Prozent senken - und deutlich ruhiger arbeiten als im Vorgängermodell. Quelle: Airbus
Allerdings sollen Lieferschwierigkeiten bei den Triebwerken auch dafür gesorgt haben, dass sich die erste Auslieferung des A330 neo um mehrere Monate verzögerte. Quelle: Airbus
Auf den ersten Blick nicht sichtbar, aber auch die Aerodynamik sei beim Nachfolger mit 3D-Simulationen deutlich verbessert worden, wirbt der Airbus. Quelle: Airbus
Der Rumpf für den A330 neo wird in Hamburg gebaut - und per Beluga-Transportflugzeug nach Toulouse transportiert. Quelle: Airbus
Die Kabine soll nicht nur ruhiger, sondern auch größer sein als im Vorgänger. Quelle: Airbus
Nicht nur in der Business Class punktet der A330 auch mit einer Ambiente-Beleuchtung und einem überarbeiteten Entertainment-System. Quelle: Airbus
Die Piloten finden im Cockpit ein Head-up-Display und ein System, das verhindern soll, dass der Flieger über die Landebahn hinausschießt. Quelle: Airbus
Vier Jahre nach der Premiere startet der A330 am 19. Oktober zu seinem Premierenflug in Toulouse. Die ersten Modelle gehen an die portugiesische Airline TAP. Quelle: Airbus
Der A330 soll die Lücke im Mittelklassesegment auf der Langstrecke schließen. 212 Vorbestellungen liegen nach Angaben von Airbus bereits vor. Quelle: Airbus
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